Il mercato corre, propone nuove moto e per offrire un prodotto di qualità per chi gareggia, anche il campionato motociclistico più longevo d’Italia studia nuove formule e categorie. Andiamo a scoprire insieme tutte le news introdotte dai Trofei MES.
Prima novità assoluta: arriva in Italia la Twins Cup
Il mercato della media classe va nella direzione delle due cilindri fino a 800 cc. I trofei MES introdussero la Junior Supersport la passata stagione. Ora la classe si rinnova e prenderà il nome di Twins Cup in modo da essere facilmente riconoscibile anche da piloti europei. Impazzano infatti le bicilindriche negli Stati Uniti e in Europa. Il regolamento tecnico deve ancora essere definito, ma il MES vuole provare a trovare la miglior soluzione per consentire a chi ha meno potenza di colmare il gap. L’obbiettivo è quello di anticipare le regole che verranno applicate anche nella categoria dedicata alle Twins, all’interno del mondiale 2024 e proporre una griglia all’interno della quale si potranno confrontare marchi, modelli e preparatori diversi, esaltando così il connubio tra contenuto tecnico e sportivo.
Twins Cup: quali moto al via?
Come da filosofia dei Trofei MES, ci sarà posto per tutti e per tutte le moto, purché a 2 cilindri da 600 a 750 cc, 4 valvole, fino a 800 cc 2 valvole, di serie oppure prototipi come le RosMoto e di altri preparatori che usano motori Suzuki o Kawasaki. Si potrà correre anche con Suzuki di serie, Ducati Monster 600, oppure con le affascinantiPaton e infine con le ultime arrivate sul mercato, Aprilia 660, Yamaha R7, MT07 etc.
600 e 1000 Open: Sound of Thunder
Cambia nome e qualcosa anche nella sostanza della vecchia 1000 Open, che a partire dalla prossima stagione prenderà le denominazione di Sound Of Thunder, raggruppando V2 e V4 con classifiche separate. Nella V2 potranno correre moto due cilindri artigianali o di produzione di serie, con cilindrata da 1000 a 1400 cc. La V4 prevede la partecipazione di moto derivate di serie, con regolamento Super-Open da 1000 a 1300 cc.
Rimane invece invariata la 1000 Stock che continuerà a essere mono-gomma Dunlop. I piloti potranno scegliere di scendere in pista con le D213 oppure con le KR slick.
Anche il mercato delle Supersport di media cilindrata è in fermento e dalla scorsa stagione anche all’interno dei Trofei MotoEstate è stata introdotta la classe Big Supersport che permette a team e piloti di schierare moto a due cilindri con cilindrata fino a 955cc, 3 cilindri fino a 800cc, oltre alle 4 cilindri di 600cc sia di produzione che prototipi. Per mantenere un nome in linea con l’altra classe regina, la 1000, anche la categoria 600 Open prenderà il nome di Sound of Thunder 600.
Per chi invece volesse correre la 600 Stock lo potrà fare solo con moto 4 cilindri derivazione di serie e con mono-gomma Dunlop, con scelta del pneumatico a discrezione del pilota.
Alcuni cambiamenti tecnici riguarderanno anche la Moto4, la categoria ideale per incominciare la propria carriera nel mondo delle corse a budget limitati. Si potranno utilizzare motori da 150cc, come quelli usati in Spagna, fino a 250 cc. A breve verranno pubblicate le specifiche regolamentari.
Nessun cambiamento per ciò che concerne le altre categorie: 125 SP, Supermono, 300 SS, Naked e Race Attack 600 e 1000. Queste classi in questi anni hanno assistito a un incremento costante di piloti al via, grazie a regolamenti stabili, destinati a rimanere tali anche nel 2023.
A breve verranno pubblicati tutti i regolamenti e la data di apertura delle iscrizioni.
Calendario 2023
- Round 1 Varano de Melegari 22-23 aprile
- Round 2Cremona Circuit 27-28 maggio
- Round 3Magione autodromo dell’Umbria 1-2 luglio
- Round 4 Varano de Melegari 5-6 agosto
- Round 5 Cremona Circuit 23-24 settembre
Chiunque volesse maggiori informazioni può scrivere a segreteria@trofeimoto.it
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